Электронная библиотека

В статье рассматриваются основные тенденции развития Урала и Кузбасса в конце XIX — начале XX в., анализируются факторы, влиявшие как на ускорение, так и на торможение процесса развития производственной кооперации между этими регионами в досоветское время. Возможность их взаимодействия явилась результатом второй промышленной революции (1870-е — 1930-е гг.), которая, благодаря развитию магистрального железнодорожного транспорта, впервые создала условия для интеграции в единую производственную схему источников руды и топлива, разделенных значительными расстояниями. В России первым опытом организации транспортно-индустриального «маятника» между районами сосредоточения железной руды и каменного угля стал Донецко-Приднепровский проект. В конце XIX в. возможности реализации аналогичной схемы стали обсуждаться и для Урала, где проблема топлива в это время приобрела критическое значение. Переход к протекционизму в экономической политике России привел к тому, что внимание государственных и научных сил страны стало переключаться на организацию транспортно-экономического взаимодействия Урала с перспективными регионами добычи коксующегося угля — в первую очередь с Кузнецким бассейном. На рубеже XIX–XX вв. быстрый рост угледобычи в Кузнецком бассейне в связи с прокладкой Транссиба стимулировал первые опыты использования сибирского угля на заводах Урала, хотя до революции 1917 г. целесообразность соединения ресурсов двух регионов находилась еще на стадии обсуждения. Решающим аргументом в пользу организации устойчивой связи между Уралом и Кузбассом стала вынужденная перестройка хозяйственных связей в годы Первой мировой войны.

Урал, Донецко-Приднепровский проект, Кузнецкий бассейн, транспортно-индустриальный «маятник», Россия, черная металлургия, железные дороги, горнозаводская промышленность